地鐵防水堵漏

地鐵車站主體結構施工過程中，會出現很多接頭。如果不及時處理這些接縫，就會出現滲水現象。所以地鐵的防水堵漏工作也是整個工程的重中之重。以城市地鐵施工為例，分析了富水地層中地鐵車站建筑結構防水堵漏施工技術的應用。

地鐵防水堵漏處理方法：

1.主支架堵塞

由于整個地鐵站主體結構大部分處于富水地層，施工初期混凝土會出現很多裂縫，尤其是底板與側墻的接縫處。觀察漏點時，發現主要漏點是側壁與底板接觸的地方。通過觀察得知，漏水的地方很難堵上。為了更好的封堵漏水的地方，需要使用一些能夠抵抗水流沖擊的材料來幫助。對于局部漏水，可采用普通水泥灌漿方法達到預期效果。

觀察結束后，需要根據觀察結果分析選擇合適的漿液。經過不斷的研究，人們最終決定使用新型可控水泥漿堵漏止水處理裂縫，然后加入添加劑增加水泥漿的剪切屈服強度，從而提高堵漏止水效果。

這些過程完成后，可以進行堵漏。堵漏措施的具體步驟包括灌漿鉆孔、灌漿準備、灌漿和灌漿終止。

2.柔性防水層的施工

初始支持工作完成后，監督員應及時檢查已完成的工作。如果施工中有不平整的地方，應對這些不平整的地方進行防水卷材柔性防水層的處理。鋪設卷材時，應嚴格遵守操作規程。

3.結構自防水施工

施工人員在進行結構自防水施工時，應嚴格遵循混凝土質量控制管理方法，既能增加抗裂性，又能減少混凝土收縮，從而達到防水的目的。

4.特殊部位的防水施工

止水帶在施工過程中，由于一些外部因素的影響，止水帶無法達到止水的效果，從而導致一系列可能出現的問題。針對這一現象，可以通過以下方式解決：

第一種方式是鍍鋅鋼板止水帶施工，可以將結合面粘結在一起，起到防水作用；

第二種方式是中間埋鋼邊的橡膠止水帶施工，但這種施工方法在使用過程中穩定性差，往往會導致位移的危險；

第三種方式是背貼止水帶施工，可以在運行過程中在裂縫處設置相應的預留槽。預留槽既能使止水帶在防水板上貼平，又能穩定止水帶位置，提高止水帶的防水效果。

地鐵防水堵漏施工方法：

(1)變形縫封堵施工。變形縫封堵施工可以為后期防水提供幫助，具體步驟如下：首先清理接縫處的雜物，然后制作半圓形鐵皮通道，然后將半圓形鐵皮與注漿管連接，固定后壓緊，最后清理接口并涂上相應的保護層。

(2)施工縫、混凝土裂縫防水堵漏施工。采用這種施工方法時，將采用聚乙烯高泡沫帶材代替半圓形鐵皮，便于施工時灌漿。

隨著大經濟體城市地鐵交通網絡的建立，我國地鐵樞紐站的交通疏解功能越來越完善，地鐵已經成為一個城市最重要的交通方式。地鐵車站的施工技術也日益成熟，但施工中仍存在一些問題，其中很嚴重的問題是富水地層中地鐵車站的滲漏。為了保證地鐵工程的質量，必須及時做好地鐵的防水堵漏工作。在采取防滲漏措施時，應充分結合先進技術和新材料，以獲得更好的防水和防滲漏效果，使地鐵行業更好地發展。